怎么做到全球免签？
2014年，一则“中国将成为全球首个高铁全球联网售票国家”的消息迅速在微博被刷了起来，关注度最高的评论甚至达到了86706转。其实，这条微博只是在蹭“中国将成为首个在2015年进入全球高铁时代的国家”这个话题的热度。所谓全球高铁时代，即亚太铁路信息网（APR）在2015年开通。届时，中国、韩国、日本、印度、新加坡等亚太6个国家将贯通高速铁
路网，实现信息、客货互通，对推进亚洲经济一体化具有重要意义。
近年来，中国积极扩张“中国标准”铁路网，“十二五”期间建成18个项目，“十三五”期间计划建成30个项目。在全球铁路领域，中国正逐步从参与者变为引领者。
但与此同时，中国在航空领域正遭遇越来越多的瓶颈。截至2015年7月，中国航空业共有134家客运航空公司、13家货运航空公司，但真正能够实现全球免签的只有春秋航空一家。
中国至今仍未开通真正的国际线的远程飞机。中短程座位数在100座左右的客机，中国至少已经有15家企业取得了生产许可证，但真正能够实现国际线的只有国航空客A320，东方航空的CRJ和南方航空的ARJ。而远程飞机中国最大运输机只有240座位的CR9，远不及美国15名最大的航空公司都有450-500座左右的远程飞机。没有自己的远程飞机，中国国内各个航空公司的国际航线基本上都得用他国飞机，由他国航空公司完成国际转运，自己仅仅负责国内段飞行。
全球航空运输发展已经经历了空客，波音为代表的单通道运输时代和空中游艇时代，已经进入多通道的枢纽网络发展阶段。中国因为一些原因曾经长时间停留在了空客A320的单通道运输时代，尽管中国中短程客机产业得到了蓬勃发展，但中国民航整体发展水平仍然落后世界一个时代。
中国民航最大的问题在于国际运输市场被美欧盟发达国家垄断。欧美发达国家在20世纪90年代末即开始禁止本国民航公司与发展中国家开展廉价航班的竞争。中国民航在国外根本没有任何本土市场，任何中国的客运公司都必须要面对与国际接轨的超级巨无霸级别的竞争对手。而一旦在这些发达国家开展运营，中国则必须按照这些发达国家的法律规范运行。在这些发达国家，中国航空公司根本无法获得国内航空公司那样的运营自主权，其经营效率的低下可想而知。例如，美国达美航空运营中国市场的多年经验证明，允许美国航空公司在华设立航空基地，改善其进出中国的“准出入境”环境，将有助于其更好地开拓中国市场。
另一方面，欧美等国也竭力限制中国航空物流的发展。从长远来看，航空物流是未来中国国际货运铁路网必不可少的重要载体，但是，在欧美的强大压力下，中国的航空物流发展速度非常缓慢。当前，中国国内物流成本依然高居不下，其中一个重要原因就是缺航空运、缺空运。
中国始终未能出现能与美国UPS和联邦快递相抗衡的航空物流公司。中国至今缺乏国家级的综合性产业支撑平台，在航空物流、通用航空、飞机汽车制造、新能源汽车、新材料、云计算、VR/AR等很多重要领域，中国都没有实现弯道超车。未来几年，中国经济的主战场将在一带一路和亚投行，在这些领域，中国将拥有前所未有的发展机会。但一带一路更多的是铁路和集装箱海运，没有航空的配合，不可能实现中国历史上真正庞大的贸易出海口。缺少空中运输力量，中国永远不会成为一个真正的海洋大国。
未来，期待中国能真正成为全球高铁和民航的时代领跑者，同时，也为实现成为全球第一个高铁和民航都实现全球免签的国家而努力。